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发布时间:2020-10-29 15:39:00 作者:万星再生
新《办法》则明确,“五大总成”可以按照国家有关规定,出售给具备再制造能力的企业,予以循环利用。报废机动车的收购价格不再“一刀切”地“称斤卖”,而是根据报废车辆的品质差别,由市场自行决定其回收价格。这意味着我们可以在汽车报废的时候享受到更大的补贴力度。以往“消费者卖不上价,回收企业赚不到钱”的时代,终于要过去了。
报废一辆车才能拿到五六百元,还不如卖废铁,这是很多小区或者停车场“僵s车”泛滥的主要原因。9月1日起,这种情况有望发生转变。根据商wu部、国家发展改革委、工业和信xi化部等七部门近日联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》(以下简称《细则》),具有循环利用价值的报废机动车上的“五大总成”可以出售给具有再制造能力的企业,经再制造后予以再利用。因此,今后报废车回收将实现“一车一价”,价格也有望提升。
长期以来,“报废车卖不上价”已成为不少车主的固有印象。据悉,截至2020年上半年,国内报废汽车的价格普遍在每辆400至600元之间,部分地区调整定价模式后升至千元左右。报废机动车的价格高低主要受车型、车况、排放标准以及零部件金属含量、重量的影响而有所不同,业内有人戏称机动车报废是“论斤卖”。这也成为车主报废机动车积极性不高的原因之一。在《报废机动车回收管理办法实施细则》中,对于报废机动车的回收利用作出进一步的细化和说明。其中,“五大总成”松绑将会成为影响机动车回收定价的关键因素。“五大总成”是指机动车的发动机、变速箱等总体架构。与以往的回收“论斤卖”相比,细则允许将具有循环利用价值的报废机动车“五大总成”出售给具有再制造能力的企业,经再制造后予以再利用,因此报废车回收价格有望提升。
以前对于报废汽车的发动机等部件只能破坏后作为废钢处理,一辆车能够回收利用的部件很少。此次细则生效后,通过质量管理体系认证的再制造企业,可以向报废汽车回收企业收购报废汽车的发动机等部件,进行再制造;出厂时进行与原型新品同样的检测检验后,就可以重新回到维修厂使用。在政策推动下,企业服务和“五大总成”再制造价值的提升,有望实现“一车一价”的***回收新模式,机动车报废价格将更加合理。
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